氫能源汽車領域,國內重在產業布局,國外技術領先-最恐怖的鬼屋

                                      2019年10月17日 1:03 来源:最恐怖的鬼屋
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                                      編者按:100多年前♀?,我們錯過了發展傳統燃油車的熱潮∴┊♂,如今我們正一步步縮小與國際一流車企的差距;新時代里﹡,在氫能源汽車迎來發展之際π?□,我們緊握機會▽,技術研發、產業布局、基礎設施等陸續開花?▽。或許┊,我們會遲到┊,但我們從不缺席﹡。

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                                      政策是出了﹡,但落到實處到底發展得如何呢〇?01產業布局面廣□▽♀,但氫能源私家車普及還需等待從筆者目前所搜集到信息看?∟,目前真正面世的氫能源汽車多聚焦在公共交通領域或產業布局方面⊿〇⌒。請看:淮柴動力斥資1.63億美元計劃於2021年前為商用車提供至少2000套燃料電池模組;7月26日⌒◇♀,我國首列氫能源有軌電車正式在佛山高明項目上軌調試▽□↑,並預計于年內進入初期運營;……而在私家車領域則相對滯后許多⊙,目前從筆者所掌握的信息看?π,僅有格羅夫一款車型〇。這款定位為大型豪華SUV的格羅夫號稱「中國首款氫能源汽車」◇,據說最大續航可達1200公里⌒?。其最早與公眾見面是在 2019年3月于武漢格羅夫氫能汽車有限公司舉辦的首發儀式上;而之後不到一個月⊿∴,該品牌的另一款高端SUV歐思典(Obsidian)也在重慶「中國智谷」的試製試驗線上下線﹡⊿,且計劃在2020年實現量產⊙,首先在一線城市推出♂□,並於2022年前推向全國〇。這似乎是距離大家最近的、最有希望企及的氫能源車∵◇。

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                                      02現代在技術上稍弱□∵,但在布局上凸顯雄心儘管如此看起來挺熱烈?,但在市場潛力最大的私家車方面☆,即便是早在2014年就上市的豐田Mirai目前的銷量也不足萬輛π〇□,而現代NEXO在今年上半年的銷量也才剛突破1500輛﹡〇,再次讓大家看到一個年輕產業發展的不易〇﹡。

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